Estudio de caso de ajuste del motor BMW S63 - ¡cuidado con el ruido del V8!

Ahhh, motores BMW V8… Aunque no son famosos por su longevidad, ¡seguro que suenan ¡OÍDOGÁSMICO! Y este es exactamente el caso del BMW S63, que veremos en este artículo. Contrariamente a la creencia popular, no es tan malo en cuanto a confiabilidad - ¡pero conocemos una manera de hacerlo aún más confiable! ¿Curioso qué es?

¡Únete a nosotros mientras exploramos los resultados de nuestra prueba de ajuste del motor Awaken Performance BMW S63!

Subiendo:

• ¿Cuánta potencia generaba nuestro BMW M6 (F06) equipado con S63?
  
• ¿Cuáles fueron las caídas de temperatura que mejoraron la confiabilidad del automóvil?
  
• ¿Por qué nuestro M6 se volvió DRÁSTICAMENTE más práctico?

¡ Vamos a sumergirnos!

TODO LO QUE NECESITAS SABER SOBRE EL MOTOR BMW S63

Vale, vale, lo admito: obviamente, el diseño del V8 no es dominio exclusivo de BMW.

El LS7 de Chevy, el HEMI de Chrysler o algunos diseños más modernos del grupo, como el AJ-V8 de Jaguar y el Voodoo de Ford, todos suenan increíbles. Pero si echas un vistazo a lo que los europeos ponen en sus coches hoy en día… ¡Uf, apreciemos el hecho de que los bávaros todavía usan un motor de 4,4 litros que no es un motor de cuatro cilindros en línea!

Hablando de cilindrada: es un buen momento para echar un breve vistazo al propio BMW S63.

Detalles de diseño e historia del BMW S63

El motor BMW S63 se introdujo en 2009, un año después de que entrara en producción el BMW N63 en el que se basa. Si bien las versiones “civil” N y S de “alto rendimiento” de este V8 comparten mucho en cuanto a diseño, existen algunas diferencias clave entre ellas.

Empezando por las similitudes, los dos motores:

• Utilice inyección directa de gasolina.
• Tener dos turbocompresores configurados en forma de “V caliente”, con ambos turbos colocados entre los dos bancos de cilindros (dentro de la “V”).
• Tener el mismo diámetro y carrera.
• Presentan la misma cilindrada de 4,4 L, excepto la variante de 4,0 L del mercado chino.

En 2012 y versiones posteriores de N63 y S63, BMW comenzó a utilizar su sistema de elevación de válvula variable Valvetronic, lo que convirtió al S63 en el primer motor BMW M en aprovechar esta tecnología.

Curiosamente, el BMW S63 fue el primer motor producido en serie que utilizó la configuración en “V caliente”. Pero, ¿por qué decidieron hacerlo en primer lugar? Principalmente para mejorar el tiempo de funcionamiento del turbo (proporcionando impulso antes) y mantener compacto todo el paquete del motor. Sin embargo, hay una desventaja inherente a este diseño, que incluso está parcialmente incluida en su nombre - puede calentarse bastante. Pero más sobre esto en un momento.

En cuanto a las diferencias: la versión específica M utiliza turbocompresores de doble entrada en lugar de los habituales y su colector de escape está sintonizado por impulsos. En términos simples, esto significa que su geometría interna se ha optimizado para permitir un flujo casi constante de los pulsos de escape hacia los turbocompresores.

¿Qué BMW tiene el motor S63?

Dependiendo de la variante, el BMW S63 genera hasta 627 HP (Horse Power) y ​​553 lb-pie (750 Nm) de par de torsión en su versión original. Si quieres saber qué modelos de coche llevaban este motor, consulta la tabla que preparamos a continuación.

Es una lista de aplicaciones bastante larga, nada mal para un motor V8 de alto rendimiento. Pero, ¿cómo le va en términos de longevidad? ¿Su practicidad realmente coincide con el uso generalizado bajo el cofre de los BMW de gama alta?

¿Es confiable el BMW S63?

¿Has escuchado las expresiones de no preguntarle a una mujer su edad ni a un hombre su salario? Bueno, lo mismo ocurre con el motor BMW S63 - no le preguntes si es fiable, porque la respuesta es tanto “sí” como “no”. Dejame explicar…

Los S63 de producción actual son muy confiables y tienen MUCHO potencial de ajuste de ECU de BMW, debido a la cantidad de reservas de potencia y torque que poseen. Sin embargo, las versiones iniciales del BMW S63 y más aún el N63 normal eran bastante problemáticas. Combina eso con el hecho de que sus predecesores, el N62 y el S65, tampoco eran los reyes de la confiabilidad, y podrás ver de dónde viene esta reputación.

¿Cuáles fueron los principales problemas del motor BMW N63 en sus primeras versiones?

• Estiramiento de la cadena de distribución (¡ay!).
• Inyectores de combustible defectuosos que desbordaban la cámara de combustión con demasiada gasolina, enjuagando el aceite del motor de las paredes de los cilindros y, en consecuencia, empeorando la lubricación.
• Problemas con el sensor de flujo de aire masivo, las líneas de ventilación del cárter, la batería, la bomba de vacío del motor y el sensor de combustible de baja presión.
• Intervalo de servicio de aceite demasiado largo.

Nuevamente, la mayoría, si no todos, ya se resolvieron luego de algunas actualizaciones técnicas importantes en 2012, 2016 y 2018. Si bien los problemas del motor del BMW S63 no fueron tan importantes como los que enfrentó el N63, las revisiones también afectaron al motor M. , impactando positivamente en su confiabilidad y rendimiento.

Pero eso no significa que las mejoras terminen ahí.

PRUEBA DEL BMW S63 – ESTUDIO DE CASO DE TUNING DEL MOTOR

Sin más preámbulos: echemos un vistazo a los resultados de nuestras pruebas para el motor BMW S63.

Más concretamente, la unidad que impulsa un precioso BMW M6 Gran Coupé (F06) que tuvimos la oportunidad de ajustar con Awaken Performance. De manera similar al M3 (F80) que probamos en el caso de estudio de ajuste del motor BMW S55, lo llevamos a un banco de pruebas y lo registramos antes y después de instalar el ajuste.

Esta vez también lo llevamos a dar una vuelta más larga en la carretera y probamos el... MPG. Sí, lo sé: la economía de combustible no es algo en lo que todo el mundo piensa al comprar un V8 grande, ¡pero nuestros resultados te sorprenderán!

El BMW M6 (F06) antes y después del Tuning de la ECU

Por el bien de nuestro proceso de prueba, decidimos analizar de cerca las cosas que serán más importantes para ti, clientes potenciales de Awaken Performance. Esto significa la santísima trinidad de:

• Potencia y torque (probado en el banco de pruebas).
• Temperaturas del motor, refrigerante del motor y gases de escape (registro de datos).
• Consumo de gasolina (dos series de dos viajes de 25 millas).

Comencemos con la cantidad de jugo que logramos exprimir del auto. Según las afirmaciones de fábrica de BMW, el M6 (F06) debería generar 553 hp y ​​502 lb-pie (680 Nm) de torque. Por supuesto, los bávaros subestimaron su automóvil, como siempre lo hacen - lo registramos con 588 hp y 541 lb-pie (733 Nm) de torque estimado en el cigüeñal.

Un par de horas más tarde, con el ajuste del motor Awaken Performance BMW, medimos unos impresionantes 686 hp y 611 lb-pie (828 Nm) de torque. Y eso es solo con la reasignación, no se incluyeron modificaciones de hardware compatibles. Todo gracias al aumento de la presión de sobrealimentación del turbocompresor.

Si esto te deja preguntándote cómo es la confiabilidad del motor después, también registramos el auto para ver cómo le va con un turbo más fuerte. La temperatura del refrigerante del motor bajó de 207 °F (97 °C) a 189 °F (87 °C). Para las temperaturas restantes, es decir, del motor en sí y de los gases de escape, fuimos testigos de descensos de 205°F (96°C) a 187°F (86°C) y de 1229°F (665°C) a 1006°F. (541ºC).

Para conseguir estos resultados, además de bajar la temperatura de activación del termostato y hacer que los ventiladores del radiador enciendan más rápido, ajustamos la mezcla de combustible de nuestras combinaciones, para que sea mucho más precisa. Esto nos lleva a la mejora final aportada por la reasignación de la ECU de Awaken Performance - el consumo de combustible.

Antes de la sintonización, el BMW M6 que utilizamos podía alcanzar una media de 21 MPG (durante nuestra prueba, conducción combinada en ciudad y carretera). Cuando lo sacamos a dar una vuelta después de instalar el nuevo mapa del motor, logramos obtener 26 MPG manteniendo el mismo estilo de conducción y ruta.

A largo plazo, podría ahorrar mucho dinero con una mejora del 24% en el consumo de combustible. Eso supone que el costo promedio de la gasolina premium es de alrededor de $3.88 por galón y el kilometraje promedio anual de 15,200 millas, podría lograr ahorros anuales de hasta alrededor de $540.

Si nos preguntas, con el precio de $599 por el ajuste, esto parece más una inversión que una compra impulsiva que quizás no le guste a tu pareja. Sólo digo…

AWAKEN PERFORMANCE AJUSTE DEL MOTOR BMW

Entonces,  quieres ese “empuje” extra para tu motor BMW S63. O quizás incluso el aspecto económico te convenció. Bueno, el Servicio De Ajuste Remoto De La ECU De Awaken Performance debería ser tu opción preferida, ya que hacemos que todo el proceso sea muy sencillo. Es muy sencillo prepararse para ello: solo asegúrate de tener un cable de codificación ENET (puedes obtener uno de nosotros) y una computadora portátil con Windows. A partir de ahí, nos encargaremos del resto.

¿Cómo será todo el proceso?

1. Ponte en contacto con nosotros
   
   Una vez que has realizado tu compra, nos comunicaremos contigo dentro de un día para programar tu sesión de codificación remota. No te preocupes - Incluso te guiaremos a través de la configuración del software en tu computadora portátil. Si estás en los EE. UU., podemos prestarte una PC precargada.
   
   
2. Sesión de escaneo inicial
   
   Conéctate con nuestro técnico por primera vez y permítanos escanear tu ECU, solucionar cualquier error y actualizar el software si es necesario. Esto suele tardar entre 30 y 60 minutos.
   
   
3. Sesión de afinación
   
   ¡Segundo round! Instalaremos tu nueva sintonización de ECU y haremos otro registro de datos rápido para garantizar que todo funcione sin problemas. Prepara una hora de tu tiempo para esta etapa.
   
   
4. Prueba de manejo
   
   Una vez que hayamos terminado, simplemente sal a la carretera para dejar que tu automóvil "estire las piernas" con la nueva configuración. Da un par de kilómetros para que se adapte y… ¡a disfrutar del viaje!

Y aquí está la mejor parte: respaldamos nuestro trabajo al 100%. Por eso ofrecemos una garantía de devolución de dinero. Entonces, si la afinación no acelera tu motor de la manera que esperabas, volveremos a tu mapa de ECU original y te reembolsaremos el importe total. Una situación en la que todos ganan, ¿verdad?

¿VALE LA PENA AFINAR TU BMW S63?

Obtén una puesta a punto de la ECU para tu BMW S63 es un viaje que vale la pena considerar. Con el servicio de ajuste remoto del motor de Awaken Performance, puedes esperar un aumento en el rendimiento, la confiabilidad e incluso la eficiencia del combustible.

Sólo imagínate esto:

• Impresionantes aumentos de +17 % hp y ​​+11 % de torque
  
• Caída del 10 % en las temperaturas de funcionamiento
  
• Una enorme mejora del 24% en MPG

Claro, los resultados individuales pueden variar según factores como las condiciones de conducción, la temperatura y humedad del aire ambiente o el estado actual de tu automóvil. Sin embargo, los beneficios potenciales constituyen un argumento convincente. La pregunta es: ¿te parece convincente?