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BMW Original Parts
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Feb 14, 2023
Hoy en día, no hay muchas cosas que aumenten más la popularidad que una buena polémica. Un popular músico estadounidense de hip-hop que se arrepiente y se convierte en un creyente abierto. Un par de actores de fama mundial que resuelven sus asuntos matrimoniales en la corte. O la revelación del nuevo BMW M2 de preproducción con su... ugh... parrilla y parachoques trasero de "diseño poco convencional".
No es de extrañar que este tipo de cosas sean populares, incluso en el mundo del automóvil. A la gente le encanta discutir temas polarizados, así somos. El BMW N20, que es el principal protagonista de este artículo, se ajusta a esta misma descripción. Valorado por algunos por lo avanzado que es, no del agrado de otros por sus problemas con la cadena de tiempo, en realidad es bastante controvertido.
Únete a nosotros y sigue leyendo para obtener más información sobre este diseño de motor en particular, su historia y todos los problemas que lo preocuparon desde su lanzamiento. Ah, y también te diremos qué se puede hacer con esta unidad en términos de rendimiento… ¡Mantente al tanto!
Producido a partir de 2011, el BMW N20 es un motor turbo de gasolina de cuatro cilindros en línea que viene en dos tamaños. El más pequeño, llamado N20B16, tiene un desplazamiento de 1,6 L, mientras que la variante más grande está etiquetada como N20B20 y tiene un desplazamiento de 2,0 L. Ambos comparten las mismas tecnologías y características de diseño, tales como:
Curiosamente, los N20 tienen una bomba de agua eléctrica, en lugar de una mecánica más tradicional, una tecnología que rara vez se usa en los autos más nuevos. Los principales beneficios de esta solución son la ausencia de pérdidas de energía parasitarias y un mayor control sobre la cantidad de refrigerante que se suministra al motor. El margen de error es menor, lo que permite una dosificación y un control precisos del anticongelante. ¿Pero eso qué significa exactamente?
En resumen, las bombas mecánicas suelen ser accionadas por correas, lo que significa que "roban" parte de la potencia producida por el motor para que fluya el anticongelante. Como un parásito. Cuando se trata de la dosificación más precisa del líquido refrigerante, las bombas tradicionales siempre trabajarán a una velocidad proporcional a la velocidad del cigüeñal. Lo que significa que a veces proporcionarán demasiado refrigerante cuando no se necesita, desperdiciando energía.
Aparte de todo esto, las bombas de agua eléctricas agregan un poco más de complejidad a un motor. Y eso podría generar más problemas potenciales o reparaciones mucho más costosas.
También vale la pena señalar que el BMW N20 se creó como reemplazo de un motor N53 más grande, el último seis cilindros en línea de aspiración natural producido por los bávaros. Debido a esa sucesión, el N20 también representa la entrada de BMW en la era de reducción de motor.
Pero, ¿cómo afecta todo eso al rendimiento de este motor?
En total, se produjeron cinco versiones diferentes del BMW N20 a lo largo de los años. Todos ellos con diferentes potencias de salida - uno para el N20B16 más pequeño y el resto para el N20B20 más grande. Lo que es interesante es que, a pesar de las diferencias en el desplazamiento y las especificaciones, todas las versiones de N20 marcan la línea roja a exactamente 7000 RPM. Bastante alto para un motor turbo de gasolina.
Entonces, ¿cuáles son las cifras de potencia de los N20?
| Motor | Fuerza | Torque | Años de producción |
| N20B16 | 168 HP | 250 Nm (184 libras/pies) | 2013–presente |
| N20B20 | 154 HP | 240 Nm (177 libras/pies) | 2013–2017 |
| 181 HP | 270 Nm (199 libras/pies) | 2011–2017 | |
| 215 HP | 310 Nm (229 libras/pies) | 2012–2017 | |
| 241 HP | 350 Nm (258 libras/pies) | 2011–2017 |
Como puedes ver, el N20 no vino en muchas formas. Sin embargo, una de las formas en los que entró fue bastante impresionante - 241 HP de un motor de 2.0 L es un número respectivo incluso hoy. Sin embargo, todavía funciona con una buena cantidad de automóviles...
El N20 de menor cilindrada sólo vio un uso limitado en un par de mercados. De 2013 a 2016 se instaló en el BMW 520i de la generación F10 vendido en Turquía. Posteriormente, los concesionarios BMW turcos, tunecinos, vietnamitas y griegos comenzaron a ofrecer los modelos 520i (G30) y 320i (G20) impulsados por este motor.
Los N20 más grandes, por otro lado, fueron mucho más populares y encontraron su camino bajo los capós de muchos bimmers en todo el mundo.
| Modelo | Años de producción |
| Z4 sDrive18i / 20i / 28i (E89) | 2011–2016 |
| X1 xDrive / sDrive20i / 28i (E84) | 2011–2015 |
| X3 xDrive20i / 28i (F25) | 2011–2017 |
| X3 sDrive18i (F25) | 2013–2017 |
| X4 xDrive28i (F26) | 2014–2017 |
| X5 xDrive40e (F15) | 2016–2018 |
| 125i (F20) | 2012–2017 |
| 220i / 228i (F22) | 2014–2016 |
| 320i / 328i (F30) | 2011–2016 |
| 320i / 328i GT (F34) | 2013–2016 |
| 420i / 428i (F32) | 2014–2016 |
| 520i / 520Li / 525Li / 528i (F10) | 2011–2016 |
Desde el Z4, pasando por el X1, hasta la serie 5… El 2.0 L N20 se ofreció en una amplia gama de BMW, excluyendo sólo los vehículos más sofisticados de la línea del fabricante.
Sin embargo, no todos los autos enumerados anteriormente venían equipados con el N20B20 regular. Si eres de los Estados Unidos, lo más probable es que tu BMW esté equipado con una versión modificada de este motor: el N26. ¿Qué diferencia a los dos?
Para resumir, el N26 es el N20 que se modificó ligeramente para cumplir con la clasificación Estadounidense de Vehículos de Emisiones Super Ultra Bajas (the American Super Ultra Low Emissions Vehicle). Generalmente abreviado como SULEV, es el estándar dado a los vehículos que son un 90 % más limpios que el automóvil de gasolina promedio del año en cuestión.
Pero, ¿qué tan similares son estos motores? Bueno, comparten alrededor del 95% de sus componentes. Los únicos elementos que se han modificado son los que afectan directamente a las emisiones. Esto significa revisiones en los siguientes departamentos:
El N26 viene equipado con un catalizador más restrictivo en el tubo de bajada y un convertidor secundario en la sección central del sistema de escape. Todo para reducir aún más la cantidad de contaminantes que produce el coche.
Afortunadamente para los conductores de BMW de EE. UU., los cambios descritos anteriormente no afectan el rendimiento de los autos. A la hora de conducir, ambos diseños se comportan exactamente igual. El N26B20 vino en una sola variante, produciendo cifras idénticas a las de la versión más poderosa del N20: 241 HP, 350 Nm (258 lb/ft) de torque y una línea roja de 7,000 RPM. Propulsó tres modelos de BMW:
Antes de profundizar en los problemas del N20 y hablar sobre su confiabilidad, echemos un vistazo más de cerca a lo que vino después. De hecho, es muy interesante ver cómo BMW mejoró su diseño de una manera que no fue una revolución, sino una evolución...
Independientemente de los problemas encontrados por los usuarios, el BMW N20 era en general un motor muy bien diseñado. Después de todo, fue aclamado como uno de los 10 mejores motores de Wards en 2012. Sus problemas se limitaban principalmente a los materiales utilizados para fabricar ciertos elementos; Pero más sobre esto en un momento. Y tantas características de diseño de ese motor se transfirieron a su sucesor, el motor BMW B48.
Al igual que el N20, el motor más nuevo también usa Valvetronic, Doble VANOS e inyección directa de gasolina. Ambos tienen turbocompresores del mismo tipo de doble entrada y una relación de compresión relativamente alta para un motor turbo (10,3:1 para el N20 y 11,0:1 para el B48). Ah, y ambos aceleran hasta 7000 RPM.
Al idear un reemplazo para el N20, los bávaros se propusieron enfocarse en mejorar la confiabilidad de su diseño.
Aunque los N20 no eran realmente conocidos por sus componentes internos débiles, BMW introdujo mejoras incluso en este aspecto. Por eso, B48 ahora se basa en piezas forjadas, en lugar de piezas fundidas. El diseño del bloque del motor también es diferente para los dos - en el B48 optaron por un tipo de cubierta cerrada un poco más pesado, pero mucho más duradero que puede tolerar presiones de sobrealimentación más altas.
Ahora sabemos qué ha cambiado BMW a lo largo de los años de desarrollo de su motor. Pero, ¿qué había que cambiar en primer lugar, en lo que respecta al N20?
Como ya mencionamos, el BMW N20 es en general un gran motor desde el punto de vista del diseño. Sin embargo, se quedó corto en dos departamentos: la temperatura de admisión y la composición del material.
La temperatura del aire que aspira el N20 es relativamente alta en comparación con otros motores turboalimentados, lo que hace que sea un poco difícil ajustar esta unidad. Por suerte, no es imposible mejorar de forma fiable su potencia de salida o su comportamiento y hemos encontrado una manera de hacerlo. ¡Sigue leyendo para obtener más información sobre cómo perfeccionar el rendimiento del BMW N20!
¿Y los materiales? Bueno, para ser más exactos, las guías de plástico de la cadena de distribución estaban mal hechas, lo que podría conducir a una falla costosa, pero empecemos por el principio.
Unos años después de la introducción del motor BMW N20, se descubrió que la composición del material de las guías de la cadena de distribución en miles de las primeras unidades de producción podría ser defectuosa. Esto hace que pierdan flexibilidad con el tiempo, lo que lleva a un deterioro mucho más rápido y, finalmente, a la rotura de las guías.
Cuando las guías se rompen, es sólo cuestión de tiempo antes de que el motor se tueste. Y ni siquiera estamos siendo demasiado dramáticos: sin la guía, la cadena de distribución se suelta. Una cadena suelta, a su vez, salta el tiempo, cambiando la sincronización de pistón a válvula y haciendo que esas partes se toquen entre sí. ¡No, no están destinados a hacer eso!
Pero, ¿por qué exactamente la sincronización del motor es tan crucial? Para responder a esta pregunta, es importante saber cómo funcionan los motores modernos de cuatro tiempos. En resumen, una carrera es como se llama el recorrido completo de cada pistón. Los cuatro tiempos son:
En el caso de los motores de inyección directa, el combustible se rocía en el cilindro al final de la carrera de compresión. Esto sucede justo antes del encendido, en lugar de que la gasolina se mezcle con el aire de inmediato.
Para controlar cuándo deben abrirse las válvulas correspondientes, cuándo inyectar combustible o cuándo deben encenderse las bujías, es necesario sincronizar todos los componentes. O cronometrado, si prefieres una terminología más técnica. Ahí es donde necesitas algún tipo de sistema de tiempo. Una de las opciones más populares es la cadena de distribución, que también está presente en el motor BMW N20.
La forma en que funciona, la cadena de distribución del BMW N20 transmite la rotación del cigüeñal a ambos árboles de levas a través de los engranajes dentados que la envuelven. Se requieren dos rotaciones del cigüeñal para un ciclo completo de cuatro tiempos y los árboles de levas deben impulsarse a la mitad de la velocidad del cigüeñal - esto se logra usando engranajes más pequeños en las levas.
Sabiendo por qué la sincronización del motor es tan esencial, probablemente tienes una idea de por qué los defectos de las guías de la cadena de distribución del BMW N20 fueron un defecto tan crítico. BMW descubrió este problema y a principios de 2015 rediseñó el componente defectuoso.
Además, después de una demanda por la cadena de distribución del BMW N20 en 2017, también extendieron la garantía para los modelos potencialmente afectados con motores N20 y N26. Ten en cuenta que la extensión sólo cubre los conjuntos de cadena de distribución y bomba de aceite, no todo el automóvil. A pesar de la extensión de la garantía de la cadena de distribución del BMW N20, no se realizó un retiro completo de la cadena de distribución.
Lo que significa que cuando compres un bimmer usado, es posible que te encuentres con uno que todavía tenga instalados los componentes problemáticos.
Al ser una de las partes más vitales de un motor, las correas o cadenas de distribución son bastante difíciles de mantener.
Debido a que están ocultos, no es fácil acceder a todas las poleas y tensores que componen el sistema, y volver a ensamblarlos correctamente requiere la precisión de un relojero. Además, las cadenas necesitan aceite para su lubricación, por lo que hay que sellar correctamente la tapa de todo el conjunto, para evitar fugas. Todo eso equivale al costo de reemplazo de la cadena de distribución del BMW N20 que podría ser bastante alto.
Tras la demanda que hemos mencionado anteriormente, la garantía de los modelos afectados se ha ampliado en 7 años o 70.000 millas. Entonces, para los autos que aún no han alcanzado el kilometraje especificado, la garantía aún debería estar disponible hasta 2024.
¿No estás seguro de si tu bimmer ya ha resuelto el problema de la cadena de distribución? Si fue producido antes de marzo de 2015 y si tiene el motor N20 o N26, debes visitar a tu mecánico de automóviles para verificar el estado del sistema de distribución.
Sin embargo, hay buenas noticias - la fiabilidad del BMW N20. Aparte de esta casualidad en la cadena de distribución, que se solucionó en los modelos producidos después del rediseño de 2015, los N20 son bastante confiables. Hay innumerables vehículos impulsados por esta unidad en las carreteras, recorriendo cientos de miles de kilómetros (o millas).
Pero, ¿el N20 es lo suficientemente duradero como para manejar de manera confiable una modificación de rendimiento?
La respuesta simple es "sí". Ahora, antes de que te confundas, escúchanos. Cuando se lleva a cabo con cuidado, el ajuste del motor da como resultado no sólo un aumento de potencia brutal, que es el dominio de las piggyback tunes - hemos hablado de sus pros y sus contras en una de nuestras publicaciones anteriores.
En términos generales, el ajuste de caja (como a veces se les llama piggybacks) no es un método de mejora del rendimiento que recomendamos. Sobre todo en el caso del N20, que requiere un cuidado especial, debido a las altas temperaturas de admisión que hemos comentado anteriormente. Para ajustar de forma fiable esta central eléctrica sin aumentar su temperatura de funcionamiento, se necesitan cambios de parámetros muy precisos. La falta de personalización y el hecho de que los piggybacks tienden a hacer que el automóvil funcione más caliente los descalifica para la puesta a punto del motor BMW N20.
¿Sorprendido de que hay más que ganar a través de la puesta a punto del motor con esta unidad? Si decides que necesitas sacar algo más de tu automóvil con este método, puedes esperar cambios en tres áreas:
Gracias a todos los cambios anteriores, podrás disfrutar plenamente de tu coche durante mucho más tiempo y con un consumo de combustible mucho menor.
Para obtener los mejores resultados con el ajuste del motor, querrás elegir nuestro servicio Awaken Performance - nos encargaremos de las cosas complejas, sólo tendrás que conectar tu automóvil y tu computadora portátil con el cable ENET. ¡Consulta la guía completa de ajuste del motor BMW N20 aquí!
…que podría ser el título de una película sobre el motor BMW N20. Si tuvieran que hacer uno, por supuesto. Pero, a diferencia del mundo de la cultura pop, la industria automotriz no es muy indulgente con las controversias. Muchos diseños que de otro modo serían geniales han sido abandonados debido a la mala recepción de algunos defectos iniciales que los preocuparon.
Dicho esto, el motor N20 realmente no compartió su destino - debido a su durabilidad en otros aspectos además de la guía de la cadena de distribución, así como la acción de servicio de BMW, logró salvar parte de su reputación.
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